理士蓄電池的常見故障及排除

理士蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障,除材料和制造工藝方面的原因之外,在很多情況下是由于維護和使用不當(dāng)而造成的,鉛酸蓄電池的常見故障分外部故障和內(nèi)部故障兩大類?

（一）外部故障及排除方法

常見外部故障有以下三種?

1.外殼裂損

外殼裂損是一種最嚴重的破壞性故障?當(dāng)汽車在行駛中受到強烈的震動?鉛酸蓄電池過熱?壓力過大或電解液冰凍膨脹都會使理士蓄電池的外殼破裂損壞?對這種故障,只能立即從車上取下蓄電池進行檢修或廢棄?

2.封口料破裂和極柱松動

理士蓄電池封口料破裂損毀的原因同外殼損壞的原因相同,而極柱松動的原因則是在拆裝導(dǎo)線及檢查接觸情況時用力過大?對于封口料有輕微破裂的蓄電池,可以用電烙鐵或熱鐵棒燙封修補;封口料嚴重開裂?缺損或松動的,則應(yīng)拆下進行更換?

3.連接條或極柱腐蝕或燒損

連接條或極柱腐蝕較重的可做局部焊接;連接條或極柱嚴重腐蝕和燒傷時,則應(yīng)拆下進行更換?

（二）內(nèi)部故障及排除方法

內(nèi)部故障主要有極板硫化?極板活性物質(zhì)脫落?極板短路和自行放電等?

1.極板硫化

產(chǎn)生硫化的主要原因有以下幾種：

(1)理士蓄電池蓄電池長期供電不足或放電后不及時充電?當(dāng)溫度升高時,極板上部分硫酸鉛溶于電解液中,溫度越高,溶解度越大?當(dāng)溫度降低時,溶解度又隨之減小,以至于出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象,這時就會有部分硫酸鉛又從電解液中析出,再次結(jié)晶附著在極板表面,使極板硫化?

(2)理士蓄電池蓄電池內(nèi)電解液液面過低,使極板上部露在空氣中而被氧化(主要是負極),在汽車行駛中,由于電解液上下波動會與氧化部分接觸,也會生成粗晶粒硫酸鉛硬化層,使極板上部硫化?

(3)電解液密度過高,使硫酸鉛溶解困難?

若已經(jīng)硫化,如不嚴重,可采用去硫化方法進行充電予以排除?

2.極板活性物質(zhì)脫落

極板活性物質(zhì)的脫落,主要是正極板上二氧化鉛的脫落?極板活性物質(zhì)脫落故障的現(xiàn)象是:充電時從加液孔中可以看到褐色物質(zhì),電解液渾濁,電壓上升快,電解液沸騰出現(xiàn)較早,充電時間大大縮短,放電容量明顯下降,在行車過程中表現(xiàn)為蓄電池充電不足?導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落的原因有:充電電流過大,電解液相對密度過大,充電時間過長,低溫大電流放電?過電流會產(chǎn)生大量的氧氣和氫氣,氧氣從正極板的空隙向外沖出時,也會導(dǎo)致鉛脫落?低溫大電流放電易使極板拱曲而導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落?另外,汽車行駛時顛簸震動,也會造成活性物質(zhì)脫落?電解液中有少量的沉淀物質(zhì)可繼續(xù)使用,沉淀物質(zhì)過多則需更換新極板?

3.極板短路

極板短路的現(xiàn)象是:充電時,極板的溫度迅速升高,充電末期氣泡很少,電壓和密度回升緩慢;用高率放電計測兩端電壓,端電壓會很低或迅速下降為零?造成短路的主要原因有:隔板質(zhì)量不高或損壞使正?負極板相接觸而短路;活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多,金屬導(dǎo)電物落入正?負極板之間造成理士蓄電池內(nèi)部極板短路?有極板短路故障的蓄電池必須拆開,查明原因予以排除?

4.自行放電

造成自放電的原因有以下幾種：

(1)電解液不純,含有雜質(zhì)?沉附在極板上的雜質(zhì)與極板之間?不同雜質(zhì)之間形成電位差,變成一個局部電池,通過電解液產(chǎn)生電流,使正?負極板上的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U,從而使理士蓄電池失去容量?

(2)電池外部不清潔,溢出電解液太多,使正?負極板之間形成通路?

(3)極板活性物質(zhì)脫落?極板組下沉淀物質(zhì)太多使極板短路等?